[독일] 에너지 저장장치(ESS) 수출 시 유의사항은?

 

□ 독일 바이어들의 주안점

  ㅇ All-in-One 시스템 제공 가능 여부

    -  독일배터리제조기업 A사의 CEO에따르면, 에너지저장장치구매시한제조업체에서전체시스템을수입하는것을선호한다고조언 했다.

    -  부품들을각기다른제조업체에서구매·설치시, 발전, 저장, 분배및백업등을위한각기다른인터페이스를구축해야하며, 이는호환성문제를야기하기도 했다.

    - 또한부품마다각기다른연락담당자와접촉해야하는번거로움이있으며, 각부품별로서비스비용이발생한다.

    - 오래된에너지저장장치인경우에는고장부품을새부품으로교체시, 신기술로제조된새부품과의호환성에문제가발생할수있다.

    - 부품들을각기다른제조업체로부터구매시가지는유일한장점은각부품들을향후에개별모듈로확장할수있다는것임. 그러나이는비용이많이드는단점이있다.

 

  ㅇ부품교체등 A/S 서비스제공여부

•     - 고장부품교체시, 설치비용을고려해야함. 독일에너지저장장치제조기업A사와의인터뷰에따르면, 에너지저장장치들은딜러에의해수입되며, 딜러들은판매할뿐, 이에따른제품보증이나사후서비스보증을제공하지않는경우가많다고함.  

•     - 설치업체들은대부분에너지저장장치부품을재고로보유하지않으며, 특히수입에너지저장장치부품을재고로보유하고있는경우는거의없음.

•     - 따라서부품교환·설치비용은부품의해외주문비용과설치서비스비용등이추가되어, 결국총설치비용이증가하게됨.

 

□독일에너지저장장치바이어인터뷰   

1. 독일에너지저장장치바이어들이리튬이온배터리를납축전지보다선호하는이유는?   답변: 리튬이온에너지저장장치는 100년간독일에서사용된기존의납축전지와비교했을때, 높은에너지밀도(Wh/kg)를가지며지속적으로기능이향상되고있다.  또한, 리튬이온배터리는납축전지보다유지·보수의부담이적으며, 수명, 무게, 최대배출량에있어서납축전지보다우수한것으로밝혀졌다. 배터리수명도납축전지보다두배로길며, 훨씬가벼운장점이있다.  무엇보다도, 전기자동차분야의많은연구·개발덕분에리튬이온배터리의가격은점차낮아지고있다. 특히독일다임러社의자회사 ACCUmotive는배터리생산규모확장계획을밝힘에따라, 배터리가격은앞으로더욱낮아질것으로전망하고있다. 통계기관스타티스타(Statista)에따르면, 리튬이온배터리의가격은2020년 108 €/KWh로낮아질것으로예측하고있다.   리튬이온배터리가격동향 자료: Statista     2. 에너지저장장치로확보한에너지를공공전력망을통해판매하는것보다, 자체소비하는게더바람직한이유는?   답변: 태양광발전등으로확보한전력을에너지저장장치로저장할경우, 해당전력을자체소비하는것이바람직하다. 만약해당전력을공공전력망에공급하고추후에전력을소비할경우, 전력요금이이전보다상승했을가능성이높기때문이다.   3. 에너지저장장치제조업체는시스템통합보증서비스보다는각부품별보증서비스를제공하고있다.  왜시스템통합보증서비스가각광받지못하는가?   답변: 이는에너지저장장치시장이아직발달단계이기때문이다. 향후에너지저장기술시장은더욱성장하여놀라운혁신적인솔루션을제공할것으로기대되므로, 장차통합보증서비스를제공하는에너지저장장치제조업체가늘어날것으로전망된다.

 

 □시사점

  ㅇ리튬이온배터리 운송 관련 규정 준수

•     - 유럽시장으로진출시, 에너지저장장치리튬이온배터리운송관련 UN 38.3 Test 통과필수

•     - 이는제품의안전한운송뿐만아니라, 제조사및품질의신뢰와직결되는부분이므로반드시관련규정을인지하고이에따르도록해야 한다.

•     - 독일칼스루헤기술연구소(KIT, Karlsruhe Institut für Technologie)는 2014년재정지원프로그램(KFW)을통해구매된약 4천개의태양광발전저장장치를조사한결과, 가격을낮추기위해일부수입부품이사용되었으며, 운송및포장단계에서부터규정이지켜지지않고있음을발견했다.

   

< UN 38.3 Test세부내역>   UN 38.3 Test 혹은 (UN DOT Test)는 UN에서정한위험물운송시위험물시험및기준에대한메뉴얼(Transport of Dangerous Goods - Manual of Tests and Criteria)임. UN 38.3 테스트를거친제품들만운송될수있다. 테스트항목으로는 T1 고도시뮬레이션Altitude Simulation), T2 열테스트(Thermal Test), T3 진동(Vibration), T4 충격(Shock), T5 외부단락(External Short Circuit, T6 충돌(Impact, Cell only), T7 과충전(Overcharge, Litium ion battery only), T8 강제방전(Forced Discharge, Cell only) 총 8개가있으며, 리튬이온배터리는 T1~T5, T7 테스트가적용된다.   리튬이온배터리의 UN 38.3 Test 항목

자료: 유엔유럽경제위원회(UNECE), Lithium Batterie Service GmbH

 

  ㅇ취급유의사항및긴급연락처기재

•     - KIT에따르면, 안전한운송을위해서는파손유의등취급시유의사항을운송포장에기재하는것이좋으며, 응급상황발생시연락가능한연락처도기재할것을조언했다.

•   - 또한 UN 38.3 테스트결과라벨은운송포장겉면에부착할것을권한다.

   

  부실운송포장의예시

  

  자료: 독일엔지니어협회 출판(VDI Verlag GmbH)

 

  ㅇ 제품 수출 시 보증 범위 명시 필요

•     - 에너지 저장장치 고장 원인은 날씨, 배터리 운영시스템, 혹은 컨덴서의 문제 등 다양하다.  

•     - 따라서 에너지 저장장치 수출 시 제품 고장 원인 별 보증 범위를 명시해야 한다.

  ㅇ 신속한 A/S 서비스 제공이 관건

    - 독일에 사후 서비스를 제공할 수 있는 딜러를 보유하여 신속한 서비스를 고객들에게 제공할 수 있는 시스템을 마련하는 것이 중요하다.

    - 특히 현지에 에너지 저장장치 전문 설치업체를 두고, 수리 및 교체 등에 필요한 부품을 재고로 구비하여 A/S 서비스에 신속히 대응할 수 있도록 한다.

 

작성자: 카이 비테 대리

번역: 육주희

자료: VDI Verlag GmbH, E3/DC社 최고경영자 안드레아스 피펜브린크(Andreas Piepenbrink)의 아우탁(Autark) 프로그램 인터뷰, 에너지 저장 보고서 2018: 전기자동차의 리튬이온 배터리 (Energiespeicher monitoring 2018: Lithion Ion Batterien für E-Mobilität), Statista, 유엔유럽경제위원회(UNECE), Lithium Batterie Service GmbH 및 함부르크무역관 자체 보유 자료 종합

 

[출처 = KOTRA GlobalWindow(http://news.kotra.or.kr) / 2019년 11월 27일]