[대우건설] 인도 뭄바이 해상교량 무재해 준공

전체 21.8km, 왕복 6차로 해상교량 대표주관사로 7.8km

맹그로브 숲 훼손 최소화 위해 PSM 공법 도입으로 친환경 시공

대우건설은 2018년 인도 최대 그룹 중 하나인 타타그룹의 건설부문 자회사 타타 프로젝트 리미티드(TATA Projects Limited)와 합작(Joint Venture)으로 ‘뭄바이 해상교량’ 공사에 참여해 약 69개월의 공사를 무재해 준공으로 마쳤다고 1월 23일 밝혔다. 사진은 대우건설이 준공한 인도 뭄바이 해상교량 전경. [사진제공 = 대우건설]

 

대우건설(대표이사 백정완)이 인도 최장 해상 교량인 ‘뭄바이 해상교량’을 준공하했다.

대우건설은 2018년 인도 최대 그룹 중 하나인 타타그룹의 건설부문 자회사 타타 프로젝트 리미티드(TATA Projects Limited)와 합작(Joint Venture)으로 ‘뭄바이 해상교량’ 공사에 참여해 약 69개월의 공사를 무재해 준공으로 마쳤다고 1월 23일 밝혔다.

대우건설은 전체 21.8km, 최대 난코스인 왕복 6차로 해상교량 중 7.8km 본선 및 1개소 인터체인지 시공과 설계·조달·공정 관리를 맡았다. 

대우건설은 뭄바이 현장에 탄소 흡수력이 탁월한 ‘지구의 허파’ 맹그로브 숲 훼손과 해상 오염 최소화를 위해 PSM(Precast Segment Method) 공법을 적용했다.

PSM 공법은 일정한 길이의 교량 상부구조(Segment)를 공장에서 제작해 현장으로 운반한 뒤, 크레인으로 세그먼트를 연결해 시공하는 방식이다. 대우건설은 이 공법을 통해 교량 인근 맹그로브 숲 근처 작업을 최대한 줄여 숲 훼손을 최소화했다. 

공사 수행 중 가장 큰 어려움은 코로나로 인한 이동 제한과 인도의 특이 기후 현상이었다. COVID19 기간 중 외산 자재인 강상판 공급망에 문제가 발생했으나 대우건설은 한국, 일본, 베트남, 미얀마 등 다양한 조달 루트를 발굴해 물량을 확보했다. 

또한, 인도에는 강풍이 불고 지속적으로 폭우가 내리는 몬순 기간(6~9월)이 있다. 이 기간 동안 강상판과 콘크리트 세그먼트 설치 작업이 불가능하다. 대우건설은 해수면 조수위차 분석, 바지선 경로 최적화 등의 방법으로 운반시간을 단축해 마침내 올해 1월 준공을 달성했다.

사진은 뭄바이 교량현장 최대 난코스 180m 강교. [사진제공 = 대우건설]

뭄바이는 인도의 대표 경제도시이자 영화산업으로 유명한 도시이다. 면적은 서울특별시보다 작지만 인구수는 더 많아 인도 마하라슈트라 주정부는 뭄바이의 도시 과밀화를 해소하기 위해 나비 뭄바이를 건설했다.

이번 뭄바이 해상교량 개통으로 인도 뭄바이와 나비 뭄바이 사이의 이동시간이 기존 2시간에서 30분으로 현격하게 줄어드는 등 나비 뭄바이 주변의 물류·교통 인프라가 획기적으로 개선될 전망이다. 

모디 인도 총리의 주관으로 1월 12일 교량 개통식이 개최됐다. 이번 개통식에는 인도 연방정부와 마하라슈트라 주 정부의 정계인사와 인도 재계 주요 인사가 참석했다.

모디 총리는 개통식에서 "안전을 준수하고, 최고의 품질로 해상교량을 준공한 대우건설 및 시공사에 깊은 감사를 드린다"고 말했다. 

대우건설 관계자는 “코로나19와 인도 특유 이상기후인 몬순 기간 등의 어려움을 극복하고 무재해 준공을 달성할 수 있는 배경에는 발주처, 감리, 현지사와의 긴밀한 협력 그리고 대우건설의 뛰어난 토목 기술력이 있었다”며 “해상공사에 강점을 갖고 있는 기술경쟁력을 바탕으로 추가 수주에 적극적으로 나서겠다”고 밝혔다.