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[멕시코] 전기차 시장 성장에 따라 수요가 증가 중인 멕시코의 충전기 시장

충전 인프라는 전기차 보급 활성화를 위한 필수 요건

멕시코 전기차 충전소는 2천여 곳으로 4개 도시 위주 집중 양상

국가차원의 전기차 장려 정책 및 민간 수요 확대에 따라 멕시코 충전기 시장 성장 유력

코로나19 이후 전 세계 전기차 시장이 급성장하고 있다. 멕시코에 등록된 전기차는 전년 대비 30% 이상 증가한 6천대에 육박하지만 충전소 인프라는 그만큼 빠르게 증가하지 않고 있다. 이에 멕시코 전기차 충전기 보급현황, 규격, 특징 등 충전 인프라 현황에 대해 살펴보고자 한다.

충전 인프라의 중요성

전기차는 일반 내연기관 자동차와 달리 배터리, 전기모터, 인버터, 컨버터, BMS(Battery Management System)*로 구성되고 배터리는 충전이 가능한 2차전지가 이용된다. 전기차는 주행을 위한 동력 장치는 물론 내부 시스템들이 전기로 작동하는 기기이기 때문에 전력관리가 중요하다.

*BMS(Battery Management System): 전기차의 핵심제어장치로 주행가능거리를 예측하고, 과충전을 방지하고, 배터리 수명을 예측해 교체 알림을 주는 역할을 한다.

충전 인프라가 부족한 경우 한 번 충전해 오래 주행할 수 있는 용량이 큰 배터리가 필요해진다. 배터리 용량이 커지면 무게와 금액이 급격히 높아지고, 소비자들의 1회 충전당 주행거리에 대한 우려가 커지기 때문에 전기차 도입을 저해할 수 있다. 따라서 수시로 충전할 수 있는 충전 인프라는 전기차 보급 활성화의 전제조건이라 할 수 있다.

전기차 충전인프라 구성

전기차는 사용동력과 배터리에 따라 HEV, PHEV, EV, FCEV 등으로 종류가 나뉜다.

HEV는 엔진과 배터리의 2가지 동력을 모두 사용하는 자동차, PHEV는 외부에서 충전을 하고 배터리가 방전 됐을 때만 엔진이 보조역할을 하는 자동차, EV는 배터리 능력을 증대시켜 엔진을 제거한 자동차이다. 이외 외부에서 배터리를 충전하지 않고 전기에너지를 자체 생산하는 연료전지를 갖춘 FCEV라는 유형도 있다.

전기차 배터리는 전력 밀도와 충방전 에너지 효율을 지닌 니켈수소전지(Ni-MH) 혹은 리튬폴리머 계열 전지가 주로 사용된다.

전기차의 효율적 운영을 위해서는 전력공급을 할 수 있는 네트워크, 충전/방전 시스템, 요금 과금 시스템, 전력계통 운영시스템, 배터리 교환소 등이 구성돼야 한다.

전기차 충전소는 충전속도와 사용전압 등에 따라 종류가 나뉜다. 멕시코에서는 △Nivel 1(일반콘센트를 통해 충전할 수 있는 주거용 충전기) △Nivel 2(아파트와 회사, 쇼핑센터 등에서 활용할 수 있는 완속충전기) △Nivel 3(고속도로와 주유소 같은 공공장소에서 활용할 수 있는 고속충전기)의 세 가지로 나누고 있다.

전기차 충전소(Electrolineras) 유형

[자료: 멕시코 연방전력청(CFE, Comisión Federal de Electricidad), 2023]

급속충전기는 AC전원을 DC변환 또는 신재생에너지 DC전원을 DC/DC로 변환해 자동차에 장착된 배터리에 필요전력을 충전하며, 정류기 및 DC/DC 컨버터가 외부 충전시스템에 분리돼 있어 충전속도가 빠르다. 완속충전기는 정류기와 DC/DC 컨버터가 자동차에 내장(On Board Charger)돼 전력변화과정이 발생하고 자동차는 구조적으로 소용량 변환만 가능하므로 충전속도가 느리다.

DC급속 충전소는 초기 투자 비용이 높고 송전선 보수가 자주 필요해 아직은 전 세계적으로 AC완속 충전기가 더 보편적이다. 하지만 배터리의 에너지 밀도가 개선되고 더 강한 전력을 수용할 수 있는 기술이 개발됨에 따라 급속/초급속 충전기로 시장이 변화해갈 전망이다.

멕시코의 전기차 및 전기충전기 시장

멕시코 정부는 탄소배출을 줄이기 위해 전기차 도입 장려를 위한 다양한 이니셔티브를 시행하고있다.

멕시코 정부의 전기자동차 구매 장려 이니셔티브

[자료: 연방관보 등 종합]

이런 정책들에 힘입어 멕시코의 승용차 판매 대수 대비 전기차 비중은 2018년 0.01%에서 2021년 0.11%, 2022년 0.51%로 매년 꾸준히 증가하고 있다.

전기차 분야 전문가 오스카르 실바(Oscar Silva) 씨와의 인터뷰에 따르면, "국제 평균으로 보아 1대당 12.5개의 충전기가 필요하므로 2030년까지 총 1만5천700여 곳의 충전기가 필요할 것으로 예상된다. 현존하는 충전기가 2천여 곳임을 감안했을 때 2030년까지 매월 163개씩 충전기가 신설돼야 가능한 수치이다."라고 언급했다.

멕시코의 전기차 충전소 분포

현재 멕시코에 소재한 충전소는 1천여 곳, 충전기는 2천여 개로 지역별로는 아래와 같이 분포하고 있다. 가장 많은 충전소가 위치한 곳은 멕시코시티(222곳), 할리스코(103곳), 누에보레온(99곳), 멕시코주(80곳) 순으로 절반 이상이 부유한 4개 지자체에 밀집돼 있다. 따라서 상기 지자체 외에는 충전 네트워크 미비로 전기차 운행이 사실상 어려운 상황이다.

지역별 충전센터

(단위: 곳, 개, %)

[자료: CFE, 2023.7]

전기차 충전소 관련 앱

다양한 모바일 앱과 지도 서비스에서 충전소 이용 가능 여부, 커넥터 유형, 요금 등 충전소 위치에 대한 정보를 제공하는데, 이러한 앱의 예로는 Plug Share, ElectroMaps, MextCharge, Open Charge Map 등이 있다.

전기차 충전소 관련 앱

[자료: Autosev]

멕시코의 전기차 충전소 보급 동향

연방전력청(CFE)은 전기 모빌리티 기술 사용을 장려하기 위해 일반 대중이 전기 충전소를 설치할 수 있도록 하고 있으며, 전기 충전소는 일반적으로 가정, 쇼핑 센터나 사람이 많이 모이는 공공장소 및 비즈니스에 위치한 안전한 충전소에 설치 가능하다.

또한 전기자동차 전용 충전기를 설치하면 저율 전기세를 부과하는 혜택이 있기 때문에, 전용 전기 계량기도 무료로 설치받을 수 있다.

충전기 전용 전기 계량기 설치 신청방법

[자료: CFE]

민간 차원의 충전 인프라 확대 추세

BMW는 이미 2020년에 Nissan 및 CFE와 협력해 ‘Charge Now’라는 충전소 설치 캠페인을 시행한 바 있다. 2022년에는 BMW가 스페인 및 미주 지역의 전기차충전플랫폼 운영기업인 Evergo와 공동으로 향후 5년간 2억 달러를 투자해 4천여 곳의 충전소 및 1만5천 개의 충전기를 설치하겠다고 발표했다. Tesla도 현재는 멕시코 정부와 인센티브에 대한 합의가 이뤄지지 않아 확정하지는 않았으나, 멕시코 중부 지역에서 전기차 배터리를 생산하는 것에 대한 추가 투자에 관심을 표한 바 있다. Evergo 멕시코의 다니엘 로페즈 이사에 따르면 현재 매월 400~500개의 가정용 충전기를 설치 중이라고 한다.

멕시코 기업 중에서는 대표적인 글로벌 기업인 식품기업 Bimbo와 제약기업 Femsa에서 전기 트럭 충전을 위한 시설 설치를 고려하고 있다. 이 두 회사는 이미 자사제품을 최종소비자에게 배송하는 트럭을 전기차로 교체해나가고 있는 까닭에 이 트럭들을 충전하기 위한 시설에 대한 수요가 점차 증가할 전망이다. 부동산 업자인 Fibra Uno(Funo)에서도 2017년부터 2023년까지 가정 및 상업시설 등에 100여 곳의 충전소를 설치했다.

한국 기업 중에서는 띠후아나에 진출한 솔루엠에서 신규 공장 설립 시 전기차 충전기용 전력 모듈을 생산할 계획을 가지고 있다.

각 가정에서도 전기차용 충전기를 쉽게 구매할 수 있다. Amazon, Mercado Libre등 인터넷 사이트에서 주로 중국, 미국, 캐나다 수입 제품을 구매할 수 있으며, 가격은 150달러의 저렴한 것부터 보다 값이 나가는 물건까지 다양하게 판매되고 있다.