| [파키스탄] (해체용) 선박 및 해상구조물 시장동향
1. 시장동향
□ 시장규모 및 전망
○ 시장규모
- 파키스탄의 선박 및 해상구조물(VESSELS & F-STRU FOR BREAKING UP, HSCODE:890800) 시장규모(현지생산/판매 및 수입액 포함)는 2013년 기준 7억4,703만 달러로 전년 대비 약 108% 증가함.
(단위: US$ 천,%)
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구분 |
2011 |
2012 |
2013 |
|
|
시장규모 |
증가율 |
시장규모 |
증가율 |
시장규모 |
증가율 |
|
시장규모 및 성장률 |
519,920 |
51.09 |
359,441 |
-30.87 |
747,034 |
107.83 |
자료원: 파키스탄 통계청
○ 시장전망
- 수요 증대 예상 요인: 파키스탄은, 인도, 방글라데시와 더불어 글로벌 선박 해체 시장의 선도적인 국가임. 상기 3개 국가가 세계 중고 선박 해체 시장의 71%를 차지하고 있음. 최근발표에 의하면 파키스탄 정부는 선박해체시장을 더 키울 계획을 가지고 있음.
- 종합의견: 선박해체시장이 커질수록 중고 선박에 대한 수요는 증대할 것임. 파키스탄 내 다양한 산업 부문에서 해체된 선박에서 나오는 강철에 대한 수요가 많기 때문에 선박해체산업이 성장할 것으로 보임. 또한, 선박해체산업에 수많은 숙련공들이 종사하고 있어 인적자원도 탄탄하며 확보하고 있는 선박도 많음.
□ 소비자 구매 패턴
○ 주요 소비자 계층: 선박해체업체
○ 소비자 구매동기: 중고 선박을 해체하여 생산된 강철을 다양한 산업부문에 재판매
□ 제품 트렌드
○ 한국과 일본의 중고 선박 인기가 높음. 가격 및 품질 면에서 현지 업체들을 가장 만족시키고 있음.
○ 선박 해체 시 생산되는 강철은 기계설비 공장, 건축자재 등으로 재가공될 수 있기 때문에 건설부문, 전력부문 등에서 수요가 있음.
□ 해당 산업 관련 정부 정책
○ 파키스탄 정부는 중고선박 등 수입 시 별다른 제한을 두고 있지 않음.
2. 수입동향
□ 최근 3년간 수입규모 및 동향
(단위: US$ 천, %)
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구분 |
2011 |
2012 |
2013 |
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|
수입규모 |
증가율 |
수입규모 |
증가율 |
수입규모 |
증가율 |
|
수입규모 및 성장률 |
519,920 |
51.09 |
359,441 |
-30.87 |
747,034 |
107.83 |
자료원: Federal Bureau of Statistics
□ 최근 3년간 상위 10개국의 수입통계(한국수입통계 포함)
파키스탄/선박및해상구조물(해체용) 주요 수입국 현황 (HSCODE 890800기준)
(단위: US$ 천, %)
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순위 |
국가 |
금액 |
점유율 |
증감률 |
|
|
2011 |
2012 |
2013 |
2011 |
2012 |
2013 |
13/12 |
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|
총계 |
519,920 |
359,441 |
747,034 |
100 |
100 |
100 |
107.83 |
|
1 |
일본 |
157,685 |
86,625 |
202,799 |
30.33 |
24.1 |
27.15 |
134.11 |
|
2 |
한국 |
59,865 |
109,503 |
158,545 |
11.51 |
30.46 |
21.22 |
44.79 |
|
3 |
대만 |
6,722 |
- |
37,794 |
1.29 |
- |
5.06 |
- |
|
4 |
독일 |
5,335 |
3,612 |
18,054 |
1.03 |
1.0 |
2.42 |
399.8 |
|
5 |
브라질 |
3,276 |
- |
18,271 |
0.63 |
- |
2.45 |
- |
|
6 |
중국 |
39,201 |
34,125 |
18,743 |
7.54 |
9.49 |
2.51 |
-45.08 |
|
7 |
덴마크 |
2,789 |
37,239 |
27,551 |
0.54 |
10.36 |
3.69 |
-26.02 |
|
8 |
루마니아 |
13,833 |
15,091 |
22,462 |
2.66 |
4.2 |
3.01 |
48.84 |
|
9 |
UAE |
19,567 |
- |
16,100 |
3.76 |
- |
2.16 |
- |
|
10 |
영국 |
9,028 |
4,591 |
14,939 |
1.74 |
1.28 |
2.0 |
225.36 |
|
11 |
기타 |
202,619 |
68,655 |
222,925 |
44.56 |
19.1 |
29.84 |
207.61 |
자료원: Federal Bureau of Statistics
□ 수입관세 및 관련 제도
○ 조세율: 관세 0%, GST(판매세) 17%, Wht 5%
○ 통관 시 유의사항: 통관 지연 가능성 (통상 7일~10일)
○ 필수 인증 현황: 없음.
3. 유통구조
□ 주요 유통채널
○ 선박소유주 → 에이전트, 협회 → 선박해체업체
4. 경쟁동향
□ 경쟁제품 현황: 중고 선박이기 때문에 일본, 한국 등 각 국가별로 수입하고 있음.
□ 한국제품에 대한 현지 인지도 및 선호 브랜드 현황
○ 한국제품 현지 인지도: 높음.
○ 선호 브랜드: 일본 및 한국 중고 선박
5. 효과적인 시장 진출 전략
□ 타깃 고객층
○ 타깃 고객층: 선박해체 관련 에이젼트, 선박해체업체
○ 타깃 사유: 중고선박은 선박해체업체만이 할 수 있고 카라치에 선박해체관련 시설이 완비되어있음.
□ 현지 바이어 특성 및 구매시 고려사항
○ 바이어 특성: 가격경쟁력 중시
○ 현지 바이어 구매상담 시 우선 고려사항
- 파키스탄 선박해체협회에서 적격 에이전트 및 선박해체업체에 대한 정보를 얻을 수 있고, 파키스탄 업체는 일본 선박 및 한국 선박을 선호하는 반면, 가격 경쟁력도 필수적임.
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