○ 일본 외무성은 ODA(공적개발원조)를 활용, 개발도상국의 일본산 차세대 자동차 도입을 지원할 계획이다.

 

상대국의 요청에 따라 전기자동차(EV), 하이브리드 자동차(HV) 등의 차량, 급속 충전기 등 인프라 구축 비용을 지원하게 된다.

 

일본산 차세대 자동차의 인지도 향상과 시장개척에 도움이 되는 것과 함께 CDM(Clean Development Mechanism, 청정개발체제) 등 국제기구도 활용하고 일본의 이산화탄소 절감 효과도 예상된다.

 
참고로  '청정개발체제(Clean Development Mechanism, 淸淨開發體制)'란 기후변화협약 총회에서 채택된 교토의정서 제12조 규정에 따라 지구온난화 현상의 완화를 위해 선진국과 개발도상국이 공동으로 추진하는 온실가스 감축사업 제도이다.

 

○ 대상국은 일본 메이커가 아직 진출하지 않은 상태이거나 본격적인 시장개척을 목표로 하는 국가를 중심으로 진행하게 된다.

 

인도네시아와 미얀마 등 동남아 국가와 중남미 국가 등이 될 것으로 보인다. 1개국당 도입 대수는 20~30대 정도로, 첫 해는 10개국 정도를 상정하고 "개발도상국 내 차세대 자동차 확산 지원"으로 40억 엔의 예산이 요구된다.

○ 앞으로는 경제산업성과 공동으로 대상 국가와 차종 등을 검토할 예정이다. 버스, 경찰차량 등 지금까지 ODA를 통한 차량 도입 지원을 실시해왔지만, 차세대 자동차를 포함하는 것은 이번이 처음이다.

 

정부는 차세대 자동차를 (1)하이브리드 자동차 (2)플러그인 하이브리드 자동차(PHV) (3)전기자동차 (4)연료전지 자동차(FCV) (5)천연가스 자동차(CNG) 등으로 정의했다.

 

상대국의 요청에 따라 승용차 외에 하이브리드와 CNG, EV 버스도 도입 후보로 하며, 급속 충전기 등이 필요한 경우는 세트로 도입할 계획이다.

 
□ 일본산 차세대 자동차 수출 확대와 CO2 감축 목표 동시 달성

 

○ 하이브리드나 EV 등의 차세대 자동차는 비용과 인프라 구축이 필수적인 관계로, 주로 일본이나 미국, 유럽 등 선진국에서 보급이 진행되는 중이다.

 

개발도상국의 경우 현지 정부의 주도로 개발·도입하는 사례를 제외하고는 인지도가 낮거나 높은 가격 때문에 생각만큼 판매가 이루어지지 않고 있는 실정이다.

 

○ 한편, 교토의정서에서 인정된 CDM과 일본 정부가 강력히 추진 중인 '양국 간 오프셋 신용제도' 등 각종 온난화대책 제도를 사용하면 차세대 자동차를 도입한 개발도상국에서 감축한 CO2분을 일본의 배출 감축량에 통합할 수 있게 된다.

 

외무성은 ODA를 통해 일본 업체가 자랑하는 차세대 자동차를 적극적으로 도입해 일본제 친환경의 인지도 향상과 환경 대책의 일석이조를 노리고 있다.

 

'양국 간 오프셋 신용제도'란 개발도상국에 온실가스를 감축할 수 있는 기술, 제품, 시스템, 서비스, 인프라 등의 보급과 대책을 통해 온실가스 배출 감축분에 대한 일본의 공헌을 정량적으로 평가해서 교토의정서에 따른 일본의 감축 목표분에 활용하려는 제도이다.

 

 

 

○ 최근 일본 자동차의 중국 내 판매부진과 미국 내 일본산 자동차에 대한 리콜 실시 등 여러 가지 악재 속에서 일본 정부가 자국산 차세대 자동차의 전 세계 확산을 본격적으로 지원하기 시작했다.

 

일본의 브랜드 파워를 활용, 향후 성장가능성이 높은 개발도상국의 차세대 자동차시장을 선점하겠다는 강한 의지를 보이고 있으며, 일본 환경성은 '양국 간 오프셋 신용제도'를 2013년 이후 가능한 조기에 실시하는 것을 목표로 노력 중이다.

 

이미 개발도상국에 진출해 있는 우리 기업들은 향후 일본의 이러한 움직임에 대해서 예의주시해야 할 것으로 판단된다.