[한국] 한-인도 자동차산업협회 MOU 체결

한국과 인도 자동차산업협회가 양국의 산업협력 강화를 위한 업무협약(MOU)를 체결했다. 28일 한국자동차산업협회(KAMA)는 지난 26일 인도 뭄바이에서 열린 OICA(세계자동차산업연합회) 총회 참석을 계기로 인도 자동차산업협회 'SIAM(Society of Indian Automobile Manufacturers)'과 산업협력 강화를 위한 MOU를 체결했다고 밝혔다.

이들은 자동차 분야 상호 직접투자 증가 등 양국간 산업협력이 확대되고 있어 양국 협회 간 협력체계화가 시급하다고 판단했다.

정만기 KAMA 회장은 인사말을 통해 "지난 10년간 인도자동차 산업은 2배로 성장하면서 이제는 시장크기 세계 제4위, 생산규모 세계 5위의 자동차 강국으로 부상했으나 인구 1000명당 자동차 보급대수는 22대에 불과해 앞으로 성장가능성이 더 크다는 점에 주목한다"면서 "특히, 2017년 인도정부가 심각한 대기오염에 대응하기 위해 2030년부터는 전기동력차 판매만 허용하겠다고 발표한 점을 감안해 앞으로는 미래차 분야에서의 협력이 강화될 필요가 있다"고 말했다.

정 회장은 "현대차가 이미 70만대 이상의 생산규모와 9개 모델 생산으로 인도 국내 판매 2위, 인도의 수출실적 1위 기업으로 성장한 가운데, 2019년에는 기아차가 30만대 규모의 새로운 투자를 단행함으로써 현대차 그룹은 100만대 이상의 생산규모를 갖추면서 인도 경제에 기여하고 있다"며 "앞으로는 수소차 등 전기동력차 부문의 협력도 강화되어야 할 것"이라고 강조했다.

정 회장은 "130여개의 한국 부품업체들이 현대차그룹과 인도에 동반 진출하여 가동 중이나, 일-인도 CEPA가 한-인도 CEPA보다 2년 늦게 체결되었음에도 불구하고 자동차 부품수입 관세측면에서 이들 기업들이 일본에 비해 불리한 입장에 처해있다"며 "한-인도 CEPA 개정이 조속 추진되어 이 문제가 해결될 수 있도록 SIAM가 협력해달라"고 요청했다.

라잔 와드헤라 SIAM회장은 "한국으로선 지난 20년간 현대차가 인도의 제2의 자동차 제조업체로 부상하였고 금년에는 기아차도 인도에 진출했으며, 인도로서는 2004년 타타 그룹이 대우 상용차 부문을 인수하면서 시작된 한국 진출이 2010년 마힌드라가 쌍용을 인수하면서 협력 기반이 강화됐다"며 "MOU체결을 계기로 양 협회 간 기술과 연구개발 협력 등 산업협력이 더욱 강화되기를 희망한다"고 말했다.

또한, 양 협회는 앞으로 통상 및 산업부문 협력과 정보교류를 강화하기 위해 교류회를 정례화하기로 했다. 특히 양국의 ▲자동차시장 동향 ▲세제 및 관세 ▲자유무역협정(FTA) 추진 ▲WP29 등 자동차 안전기준 국제조화 ▲연비, CO2, 배출가스, 소음, 재활용, 연료품질 등 환경 정책 ▲자동차 안전 관련 신기술 적용 ▲커넥티드카 및 자율자동차(CAV) 정보교류 ▲전기차와 수소차 등의 대체연료차(AFV)에 대한 정보교류 ▲운전자 안전교육 ▲모터쇼 관련 정보 교류 등을 확대해 가기로 했다.

한편, 정 회장은 OICA총회 참석에 앞서 인도 첸나이 현대차 공장을 방문해 현지 임직원 간담회를 가졌는바, 이 자리에서는 인도 현지공장의 높은 생산성에 대한 논의를 했다.

현지 임직원들은 첸나이 공장은 자동차 1대 생산에 투입되는 시간은 17시간으로 울산공장 등 한국의 26.8시간 대비 높아 생산성이 매우 높은 것으로 나타났다. 이는 양국 공장의 노동유연성 차이에 기인하고 있다고 평가했다.

첸나이 공장의 경우엔 1일 3교대를 실시하고 있고,  파견근로가 금지되는 한국공장과 달리 정규직이외에도 연수훈련생들이 대거 공정에 투입되며, 노조와 협의를 거쳐야하는 한국과 달리 시장상황에 따라 유연하게 생산모델을 변경할 수 있는 장점으로 인하여 노동유연성을 확보할 수 있다. 또, 파업 전 2주간 조정기간을 반드시 거쳐야 하는 규정 등에 따라 노사관계도 안정되어 높은 생산성을 낼 수 있다는 설명이다.

아울러, 높은 노동생산성과 생산유연성에다가 한국의 10% 수준에 불과한 경쟁력 있는 임금수준 등으로 종합적인 경쟁력이 높아 첸나이 공장은 높은 성장세를 시현해가고 있다고 분석했다.

이에 대해 정 회장은 "한국의 경우 파견근로 원칙적 금지, 엄격한 주당 52시간 근로시간 제한, 차종별 유연생산 어려움 등 생산경직성에다가 최저임금 급속인상 등 임금상승으로 생산비용이 증가하는 가운데도 노사갈등은 지속되어 경쟁력 약화와 일자리 위축이 우려된다"며 "일자리 확대를 위한 생산유연성 확보, 임금과 노사관계 안정 등이 시급하다"고 말했다.

[출처 = 한국무역협회(www.kita.net) / 2019년 11월 29일]