산업통상자원부와 한국조선해양플랜트협회에 따르면 금년 3분기까지 전세계 선박발주량의 36%인 1,086만CGT(303.6억불) 수주를 기록했다.

* CGT(Compensated Gross Tonnage) : 부가가치 환산 톤수

세계경기 회복지연에 따라 세계 선박 발주량도 하락 추세였으나, 금년 1분기부터 상승 반전했다.

국내 조선산업은 탱커, 대형 컨테이너선, 액화천연가스선(LNG), 해양플랜트(드릴쉽, FPSO 등) 등 고부가가치 선박·플랜트류의 수주에서 강세를 보였다.

(시황) '08년 이후 조선·해운 경기침체가 지속되는 가운데 금년 1~9월 세계 선박 발주량은 3,022만CGT로 전년동기 대비 62.7% 증가해 조선시황 호전 가능성을 보였다.

선종별로는 전년에 비해 탱커, 컨테이너선, 벌크선 및 액화천연가스선(LNG)의 발주가 크게 증가한 반면, 해양플랜트 및 관련 지원선 등은 44.4% 감소했다.

* 전년동기 대비 발주량 증감률(%, CGT기준, Clarkson) : (탱커)62.6, (컨테이너)308.5, (벌크)77.7, (LNG)31.5, (해양플랜트)△44.4

(선가) 지난해 연말부터 126포인트를 유지하던 신조선가지수는 금년 6월부터 상승전환하여 상승세를 유지, ‘13년 9월 현재 130포인트 기록했다.

(건조) ‘13.1~9월 세계 선박 건조량은 2,872만CGT로 전년동기(3,894만CGT)대비 26.2% 감소했다.

(수주잔량) 전세계 선박발주량 감소에 따른 수주잔량 하락추세가 지속되고 있으며, ‘13.9월말 현재 전세계 수주잔량은 ’12년말대비 1.3% 감소한 9,543만CGT이다.

* 세계 수주잔량(백만CGT, Clarkson) : (’08)209, (’09)172, (’10)153, (’11)132, (’12)97, (’13.9)95
* ‘12년말대비 ‘13.9월말 수주잔량 증감률(%, CGT기준) : (전세계)△1.3, (한국)2.7, (중국)1.2, (일본)△7.8, (유럽)△9.0

국내 현황

(수주) 국내 조선소는 탱커, 가스선, 해양플랜트 등 자원개발 및 운송과 관련된 고부가가치 선박을 중심으로 지속적인 수주우위를 유지하며, ‘13.1~9월에 전세계 발주량의 36.0%인 1,086만CGT를 수주했다.

* 국내 수주추이(백만CGT) : (‘09)4.3, (’10)12.7, (‘11)14.3, (’12)7.9, ('13.1∼9)10.9

탱커는 세계 발주량 225척 중 117척, 대형 컨테이너선은 120척 중 50척, LNG선(10만cum급 이상)은 32척 중 26척을 수주했다.

* cum(cubic meter) : 입방미터(m3), LNG선의 용적기준 단위

특히, 전세계에서 발주된 드릴쉽 10척 중 8척, FPSO/FPU 3기 및 LNG FSRU 1기 전량을 우리 조선소가 수주해 해양플랜트 강국임을 확인했다.

* FPSO(Floating, Production, Storage, Offloading) : 부유식 원유·가스 생산, 저장, 하역설비

* LNG FSRU(LNG Floating, Storage, Re-gasification Unit) : 부유식 가스 저장, 재기화 설비

(수주잔량) ‘13.9월말 현재 국내 수주잔량은 ’12년말대비 2.7% 상승한 2,991만CGT(전세계 점유율 31.3%)이다.

* 국내 수주잔량(백만CGT) : (‘09.12)53.4, (’10.12)44.7, (‘11.12)39.2, (’12.12)29.1, ('13.9)29.9

(수출) ‘13.1~9월 국내조선산업 수출금액은 전년동기대비 14.4% 감소한 274억불(잠정치)을 기록했다.

* 수출금액이 감소한 주 원인은 금년 수출선박의 대부분이 ‘08년 글로벌 금융위기 이후 시황침체기(’09∼‘11년)에 수주한 선박들로 선가하락과 수주량 감소 때문임(선박은 통상 계약에서 인도까지 약 2∼3년 소요)
* 수출현황(억불) : (’08)431, (‘09)451, (’10)491, (‘11)565, (’12)397, (’13.1∼9)274(잠정)