Navigant Research에 따르면, 가정 부문 및 상업 부문의 플러그인 전기자동차 충전시장 규모가 전기자동차 공급장비(EVSE, electric vehicle supply equipment) 산업이 지속적으로 진화하면서 함께 성장할 것으로 예상된다. Navigant는 가정 부문 전기차 충전시장이 플러그인 전기자동차 판매와 밀접하게 연결되어 있고, 플러그인 전기차 시장과 함께 성장하면서, 충전기가 가격 하락의 힘을 받아 하나의 상품으로 자리매김하는 단계에 들어가고 있다고 보고 있다. 상업용 부문의 충전시장은 다양한 비즈니스 모델 또는 대형 정책 프로그램에 주로 영향을 받고 있는데, 계속해서 여러 비즈니스 모델을 시험하고 있다. 특히 공공부문 충전시장에서의 비즈니스 모델 시험이 활발히 이루어지고 있다. 무료 충전, 시간별 또는 kW별 요금, 광고사용 등의 효과를 점검하고 있다.
가정 및 상업 부문 시장 모두 국가적으로 또는 지역적으로 인구 밀도, 전력회사 참여, 플러그인 전기자동차 확대 정책 등에 따라 다른 트렌드를 보이고 있다. 미국 전력회사 PG&E(Pacific Gas and Electric)는 최근 해당 주 규제기관에 캘리포니아 북부 및 중부 지역의 다세대 주택, 상가지역, 근무지역을 포함한 상업용 및 공공 지역에 25,000대의 전기자동차 충전기를 건설하여 미국에서 최대 규모의 전기자동차 충전소를 갖출 계획을 제안하였다. PG&E는 그 인프라 모두를 소유할 것이다. 그러나 충전기 건설, 설치, 유지 및 고객 관리는 제3기업과 협력할 것이다.
PG&E의 CEO이자 Edison Electric Institute의 전기운송태스크포스의 공동의장인 Tony Earley는 이번에 PG&E가 제안한 전기자동차 충전인프라 계획은 전기자동차가 안고 있는 주행가능 거리 걱정을 줄임으로써, 청정하고 조용하며 효율적인 플러그인 자동차의 소비자 수용을 확대할 것이라고 말하였다. 그리고 이번 계획이 캘리포니아주의 청정 대기 및 온실가스 배출 목표를 달성하는데 기여할 것이라고 강조하였다. 나아가 전기자동차의 시장 수용성을 높임으로써, 다른 인프라와 기술 기업들에 방대한 신규 기회를 창출할 것이며, 캘리포니아를 전기자동차 혁신에서 선두 위치에 있게 만들고, 캘리포니아 북부 및 중부 지역에 걸쳐 신규 일자리 창출을 촉진할 것이라고 강조하였다.
PG&E는 그 프로그램이 캘리포니아 공공 유틸리티 위원회에서 승인을 받은 뒤부터 최종 완료될 때까지 약 5년의 시간이 소요될 것으로 보고 있다. 6만 대 이상의 플러그인 전기자동차가 현재 PG&E 서비스 지역에서 등록되어 있다. 이는 미국에 보급된 전기자동차 수의 1/5을 넘는 수준이다.
캘리포니아 주지사 Jerry Brown은 2025년까지 캘리포니아에서 150만 대의 탄소제로 배출 자동차를 보급하여 2050년까지 온실가스 배출량을 1990년 수준 이하로 줄이겠다고 목표를 세운 상황이다. 그 계획을 지지하기 위해 산업계는 2020년까지 PG&E 서비스 지역에 있는 공공 지역에서 약 10만 대의 레벨2(level 2) 충전기를 필요로 한다고 강조한다. PG&E가 제안한 25,000대 충전기 모두 레벨2 충전기를 갖출 계획이다.
Utility support critical to growth of EV market
Revenue in both residential and commercial segments of the plug-in electric vehicle (PEV) charging market is expected to increase in the coming years as the industry for electric vehicle supply equipment (EVSE) continues to evolve, according to Navigant Research.
Navigant says that the residential charging market -- which is closely tied to the state of plug-in electric vehicle sales, and grows with the PEV market -- is entering a phase where the chargers are simply a commodity, with a focus on bringing down the price. Commercial charging -- which is dependent on a viable business model or major policy push for its success -- continues to test various business models, especially for the public charging market, including free charging to draw in customers, fees for usage by the hour or kilowatt, and the use of advertising.
Both residential and commercial markets exhibit different trends at national or state levels, depending upon population density, utility involvement, and policy push for PEV adoption.
Pacific Gas and Electric (PG&E) recently proposed to state regulators what would be the largest deployment of electric vehicle (EV) charging stations in the country -- a build-out of approximately 25,000 EV chargers across the utility's Northern and Central California service area at commercial and public locations, including multi-family dwellings, retail centers, and workplaces.
PG&E would own all of the infrastructure, but contract with third parties to build, install and maintain the chargers and manage customer billing.
"Our proposed build-out of EV charging infrastructure aims to accelerate customer adoption of clean, quiet, and efficient plug-in vehicles by reducing lingering range anxiety. It reflects our commitment to helping the state of California meet its critical clean air and greenhouse gas emissions reduction goals by promoting cleaner transportation," said Tony Earley, chairman, president, and CEO of PG&E Corporation and co-chair of the Edison Electric Institute's Electric Transportation Task Force. "By supporting market acceptance of electric vehicles, it should create tremendous new opportunities for other infrastructure and technology companies, help keep California in the forefront of EV innovation, and create new jobs in local communities across Northern and Central California."
The utility expects that the program will take about five years to complete following approval by the California Public Utilities Commission.
More than 60,000 plug-in electric vehicles are currently registered in PG&E's service area, representing more than one-fifth of all EVs in the United States. Governor Jerry Brown has called for 1.5 million zero-emission vehicles in California by 2025 to help meet the state's goal of reducing greenhouse gas emissions 80 percent below 1990 levels by 2050. To support that plan, industry models suggest that PG&E's service area will need about 100,000 Level 2 chargers in public locations by 2020. All of the 25,000 stations PG&E has proposed would have Level 2 chargers.
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