현대삼호중공업(대표이사 윤문균 사장)의 혁신적인 선박 건조 기술이 세계적인 해운 전문지로부터 호평을 받았다.

현대삼호중공업은 최근 자사에서 건조된 선박 3척이 세계적인 유력 해운전문지인 영국 네이벌아키텍트(Naval Architect)로부터 올해의 최우수선박에 선정됐다고 밝혔다.

네이벌아키텍트는 “현대삼호중공업이 건조한 1만8천800TEU급 컨테이너선과 1만5천 급TEU 컨테이너선, 17만4천㎥급 LNG선 등 총 3척의 선박을 올해의 최우수선박에 선정한다”며 “이들 선박은 지금까지 건조된 선박 중 에너지와 환경, 안전 측면에서 가장 진보된 기술이 적용됐다”고 밝혔다.

중동 UASC사가 발주한 1만8천800TEU 컨테이너선 ‘바잔호(BARZAN)’와 1만5천TEU 컨테이너선 ‘알 무라바호(AL MURABBA)’는 폐열회수장치와 선내 전력관리시스템, 운항중 선체손상감시시스템 등 첨단장비를 장착했다.

특히 1만8천800TEU 컨테이너선인 바잔호는 길이가 400m에 달하는 사실상 현존하는 세계 최대급 선박으로 향후 중유와 함께 LNG를 선박 연료로 사용할 수 있게 설계된 점도 특징이다.

그리스 마란가스가 발주한 17만4천㎥급 LNG선인 ‘아킬레스호(ACHILLES)’는 길이 290m, 폭 46.4m, 깊이 26.4m로 멤브레인형이다.

선박 프로펠러에 하이핀이라 불리는 바람개비 형태의 장치를 부착했으며, 선미는 프로펠러와 방향타를 2개씩 갖춘 쌍축으로 제작됐다.

대신 프로펠러 날개 개수를 5개에서 3개로 줄이고 방향타(Hi-Rudder)는 바닷물의 저항을 최소화할 수 있도록 선체와 약간 뒤틀리게 부착되도록 설계했다. 화물창도 단열재를 개선해 수송 중 기화되는 가스 비율을 0.1%에서 0.085%로 줄였다. 이러한 도전적인 기술의 적용으로 이 선박은 연료 효율이 기존 LNG선 보다 5%가량 개선됐다.

회사의 한 관계자는 “어려운 시장환경이지만 역설적으로 비용을 절감할 수 있는 고효율, 친환경 선박에 대한 수요는 꾸준히 늘고 있다”며, “선주들이 선호하는 혁신적인 기술로 새로운 도약을 이루어 나가겠다”고 밝혔다.

한편, 현대삼호중공업은 회사 창립 이후 지금까지 총 21척의 선박이 최우수선박에 선정됐다. 컨테이너운반선이 10척으로 가장 많고 원유운반선은 7척, 자동차운반선은 2척, LNG운반선과 벌커가 각 1척이다.